Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/2445/146278
Title: Reconstrucción del alud de febrero de 2018 en la carretera BV-4024, Coll de Pal, y definición y caracterización del correspondiente escenario de referencia de T100.
Author: Andrade Fuentes, Carlos Alberto
Director/Tutor: Oller i Figueras, Pere
Furdada i Bellavista, Glòria
Keywords: Allaus
Carreteres
Coll de Pal (Catalunya)
Tesis de màster
Avalanches
Roads
Masters theses
Issue Date: Jun-2019
Abstract: [eng] In mountain areas, natural phenomena such as avalanches generate risk when they affect infrastructures. On February 10, 2018, a wind slab avalanche triggered from an unknown release area, occurred within the “Zona de Alud RIT051”, which caused the temporary closure of the BV-4024 local road, on Coll de Pal, Catalonia, and therefore avoiding damage to vehicles in transit and their passengers. In order to facilitate a future risk management associated to the RIT051 avalanche, a 2-D simulation of the February 2018 snow avalanche and its T100 reference scenario was carried out. The snow avalanche module of free software IBER 2.5, still in development, was used. The February 2018 snow avalanche simulation was based on the analysis of the Allaus Control field data, the interpretation of 13 possible release zones and a nivological and meteorological analysis to determinate the return period (T). Despite of the simulation of the February 2018 avalanche was not completely successful on reconstructing the snow avalanche path and run-out zone, the results were considered consistent with recent damage to vegetation and representative of the event. The February 2018 snow avalanche was classified by a Size 2 (Canadian Snow Avalanche Size-Classification System) and would have a T among 15 and 20 years. The T100 snow avalanche simulation, designed and calibrated based on the February 2018 snow avalanche, set up a snow avalanche that, in its dense phase, would reach a maximum width and run-out distance of 115 and 594 m; respectively. The T100 snow avalanche would carry to 8140 m3 and reach a maximum speed of 25 m/s, just as the head reaches the BV-4024 local road, impacting with a dynamic pressure among 93.75 to 187.50 kPa. The T100 snow avalanche was classified by a Size 3, could be able to bury a car, destroy a small building or break trees. Measures such as snowpack-stabilizing and snowdrift control structures or avalanche guiding and deflecting structures can be considered, based on the present work, for future risk management. The simulation of both snow avalanches did not incorporate the existence of a less cohesive phase (powder component).
[spa] En áreas de montaña, los fenómenos naturales como los aludes generan riesgo cuando afectan infraestructuras. El pasado 10 de febrero de 2018 se produjo un alud de placa de viento, de zona de salida desconocida, dentro de la Zona de Alud RIT051; el cual no causó daños gracias al cierre temporal preventivo de la carretera BV-4024, en su paso por Coll de Pal, Cataluña. Con tal de posibilitar una futura gestión del riesgo asociada a la activación de la RIT051, se generó la simulación 2-D del alud de febrero de 2018 y de su escenario de referencia de T100, mediante el uso del módulo de aludes, en desarrollo, del free software IBER 2.5. La simulación consideró información levantada en terreno por Allaus Control, la interpretación de 13 posibles zonas de salida y un análisis nivometeorológico para determinar su periodo de retorno (T). Si bien la simulación del alud de febrero de 2018 no logró reconstruir fielmente el recorrido y depósito del alud, los resultados fueron considerados consistentes y representativos del evento, destacando su coherencia con daños recientes en la vegetación. Este alud fue clasificado con un Tamaño 2 (Canadian Snow Avalanche Size-Classification System), y tendría un T de entre 15 a 20 años. La simulación del alud T100, diseñada y calibrada en base al alud de feb de 2018, muestra un alud de nieve que, en su fase densa, lograría un ancho y alcance máximo de 115 y 594 m; respectivamente. El alud T100 movilizaría hasta 8140 m3 y podría alcanzar una velocidad máxima de 25 m/s, justo cuando la cabecera llega a la carretera BV-4024, impactando con una presión dinámica de entre 93.75 a 187.50 kPa. El alud T100 fue clasificado con un Tamaño 3, pudiendo enterrar un auto, destruir un pequeño edificio o romper árboles. Medidas cómo la retención del manto nivoso o el desvío, freno o parada del alud, pueden ser consideradas, a partir de este estudio, para una futura gestión del riesgo. La simulación de ambos aludes no consideró la existencia de una fase menos cohesiva (aerosol).
Note: Màster Oficial en Recursos Minerals i Riscos Geològics, Universitat de Barcelona - Universitat Autònoma de Barcelona, Facultat de Geologia, Curs: 2018-2019, Tutorsr: Pere Oller Figueras i Glòria Furdada Bellavista.
URI: http://hdl.handle.net/2445/146278
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