El Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano: Nueva Red Ortogonal de autobuses. Sistema de interfaces

Abstract

La construcción de las rondas perimetrales logró desviar el tráfico de los viajes municipales del centro de la ciudad, pero también generó un incremento del uso del automóvil privado. Este aumento se debió a que una parte de la población cambió su residencia a las afueras de la ciudad, por la facilidad de comunicación y por el incremento del costo del suelo en el centro. A pesar de que esta población ya no vive en el centro, siguen realizando sus actividades diarias en Barcelona. Como consecuencia, la movilidad dentro de la ciudad ha aumentado ya que es realizada por sus residentes y por los habitantes del entorno metropolitano. El aumento del tráfico vehicular ha provocado que los viajes en transporte público de superficie sean más largos e ineficientes. Para mejorar el sistema de autobús de la ciudad, a partir del 2012 el Ayuntamiento de Barcelona y TMB implementan la Red Ortogonal de autobuses. Ésta se va implantando por fases cada año, hasta completar las 28 líneas de altas prestaciones. La nueva red propone varios cambios, entre ellos la mejora del sistema de interfaces. Este trabajo se centra en el análisis de las interfaces de la nueva red ortogonal, específicamente en el área de Plaça Espanya. Por medio de este análisis se pretende conocer los cambios que se han dado en las mismas para adaptarlas a la nueva red. Además, como se articulan con el usuario y con los otros medios de transporte público. El trabajo se estructura en tres apartados. El primero es una breve revisión del contexto histórico viario y de movilidad de la ciudad. Por medio de éste se estudian los principales cambios en la infraestructura viaria que se han dado en Barcelona; la movilidad durante la celebración de los Juegos Olímpicos; el funcionamiento de la red de autobuses hasta el 2012. Además, en este apartado se incluye la primera propuesta para la nueva red, RetBus, y la revisión de sistemas de transporte urbano de altas prestaciones, Bus rapid transit, para conocer cómo se estructuran y funcionan. En el segundo apartado se estudia la nueva red ortogonal de autobuses. Se enfatiza en el análisis del sistema de interfaces y la relación de éste con el usuario y con otros medios de transporte. Con este análisis se conocen términos que la red ortogonal de autobuses ha implementado cómo áreas de intercambio y paradas dobles. De igual manera, se identifican varios tipos de interfaces, que varían según el mobiliario utilizado y la organización de éste en la acera. Se distingue y analiza el tipo de información que hay en las interfaces y si ésta facilita el viaje y el trasbordo a los usuarios del transporte público de superficie. En el último apartado se recogen y sintetizan las aportaciones más relevantes de la investigación y del análisis del sistema de interfaces de la nueva red. En este se enfatiza que el usuario necesita conocer previamente la estructura y funcionamiento de la red ortogonal y de su sistema de interfaces, para usarla adecuadamente. De igual manera, es importante tener siempre presente que al ser una red que se va implantando por fases, en el transcurso del proceso se puede ir modificando. En consecuencia el sistema de interfaces ahora establecido también puede cambiar.