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El Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano: Nueva Red Ortogonal de autobuses. Sistema de interfaces

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Màster Oficial en Disseny Urbà: Art, Ciutat, Societat. Facultat de Belles Arts de la UB, curs: 2013-2014, Tutor: Dr. Antoni Remesar Betlloch

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La construcción de las rondas perimetrales logró desviar el tráfico de los viajes municipales del centro de la ciudad,
pero también generó un incremento del uso del automóvil
privado. Este aumento se debió a que una parte de la
población cambió su residencia a las afueras de la ciudad,
por la facilidad de comunicación y por el incremento del
costo del suelo en el centro. A pesar de que esta población
ya no vive en el centro, siguen realizando sus actividades
diarias en Barcelona. Como consecuencia, la movilidad
dentro de la ciudad ha aumentado ya que es realizada por
sus residentes y por los habitantes del entorno
metropolitano.
El aumento del tráfico vehicular ha provocado que los viajes
en transporte público de superficie sean más largos e
ineficientes. Para mejorar el sistema de autobús de la
ciudad, a partir del 2012 el Ayuntamiento de Barcelona y
TMB implementan la Red Ortogonal de autobuses. Ésta se
va implantando por fases cada año, hasta completar las 28
líneas de altas prestaciones. La nueva red propone varios
cambios, entre ellos la mejora del sistema de interfaces.
Este trabajo se centra en el análisis de las interfaces de la
nueva red ortogonal, específicamente en el área de Plaça
Espanya. Por medio de este análisis se pretende conocer los
cambios que se han dado en las mismas para adaptarlas a la
nueva red. Además, como se articulan con el usuario y con
los otros medios de transporte público.
El trabajo se estructura en tres apartados. El primero es una
breve revisión del contexto histórico viario y de movilidad
de la ciudad. Por medio de éste se estudian los principales
cambios en la infraestructura viaria que se han dado en
Barcelona; la movilidad durante la celebración de los Juegos
Olímpicos; el funcionamiento de la red de autobuses hasta
el 2012. Además, en este apartado se incluye la primera
propuesta para la nueva red, RetBus, y la revisión de
sistemas de transporte urbano de altas prestaciones, Bus
rapid transit, para conocer cómo se estructuran y funcionan.
En el segundo apartado se estudia la nueva red ortogonal de
autobuses. Se enfatiza en el análisis del sistema de interfaces
y la relación de éste con el usuario y con otros medios de
transporte. Con este análisis se conocen términos que la red
ortogonal de autobuses ha implementado cómo áreas de
intercambio y paradas dobles.
De igual manera, se identifican varios tipos de interfaces,
que varían según el mobiliario utilizado y la organización de
éste en la acera. Se distingue y analiza el tipo de información
que hay en las interfaces y si ésta facilita el viaje y el
trasbordo a los usuarios del transporte público de superficie.
En el último apartado se recogen y sintetizan las
aportaciones más relevantes de la investigación y del análisis
del sistema de interfaces de la nueva red. En este se enfatiza
que el usuario necesita conocer previamente la estructura y
funcionamiento de la red ortogonal y de su sistema de
interfaces, para usarla adecuadamente. De igual manera, es
importante tener siempre presente que al ser una red que se
va implantando por fases, en el transcurso del proceso se
puede ir modificando. En consecuencia el sistema de
interfaces ahora establecido también puede cambiar.

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Màster Oficial - Disseny Urbà: Art, Ciutat, Societat

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El Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano: Nueva Red Ortogonal de autobuses. Sistema de interfaces